Жаргон советских таксистов 1970-х (9 фото)
Самым обычным среди советских стюардесс было предупредить пассажиров на выходе из самолёта: "И будьте осторожнее с московскими таксистами". И это было не зря, особенно для счастливых работяг, возвращавшихся с северной вахты, с огромными деньгами.
У таксистов давно была дурная репутация, причём со времён царского времени, когда извозчики тоже были опасны для клиента.
В начале 20 века, в Москве, было примерно 40 тысяч извозчиков, которые частенько пьяными возили пассажиров, оглушающе матерились и постоянно торговались. В 1910-х появились таксисты - на "Руссо-Балтах", "Опелях" и "Матт". Вид, конечно был презентабельнее, чем у "ваньки", но и они тоже не пользовались народной любовью. Газеты часто писали о них, как о ворах, мелких мошенниках и сутенёрах.
В начале 20 века, в Москве, было примерно 40 тысяч извозчиков, которые частенько пьяными возили пассажиров, оглушающе матерились и постоянно торговались. В 1910-х появились таксисты - на "Руссо-Балтах", "Опелях" и "Матт". Вид, конечно был презентабельнее, чем у "ваньки", но и они тоже не пользовались народной любовью. Газеты часто писали о них, как о ворах, мелких мошенниках и сутенёрах.
Источник:
Недалеко от дореволюционного ушло и советское такси. Хамство и обман были всегда рядом. Но такси всё равно были востребованы, ведь как-то надо было добраться с багажом от вокзала или же из ресторана поздно ночью. "Шашечки" множились. В 1970 году в столице было 17 таксопарков и чуть больше 14 тысяч машин. Но таксисты не утратили желания нажиться и стали несколько криминализированным сообществом. При том, что они могли заработать вполне приличные деньги - 250-300 рублей в месяц. Это "белыми".
Источник:
"Чёрными" же выходило больше, так что в крупных городах опытные таксисты могли обогнать по уровню заработка профессоров. Владимир Козловский в 1973-1975 годах изучал жаргон московских таксистов. Особенно его интересовали "деловые" (они же "мастера") - те, кто уже были давно в этой работе, знали все особенности шофёрского языка и извлекали все выгоды этой работы.
Источник:
Например тех, кто делали всё по правилам, называли "додиками" или "тротуарщиками" (потому что они брали тех, кто голосовал на дороге, на тротуаре).
Самые "вкусные" места занимали "вокзальщики" и "аэродромщики": таксисты, у которых были связи с дежурными аэропортов и вокзалов. Они платили дежурному примерно 5-10 рублей и тот берёг место. У шофёров был постоянный спрос, причём спрос опаздывающих или же перегруженных багажом, которые готовы были платить в разы больше положенного, ведь выбора не было.
Самые "вкусные" места занимали "вокзальщики" и "аэродромщики": таксисты, у которых были связи с дежурными аэропортов и вокзалов. Они платили дежурному примерно 5-10 рублей и тот берёг место. У шофёров был постоянный спрос, причём спрос опаздывающих или же перегруженных багажом, которые готовы были платить в разы больше положенного, ведь выбора не было.
Источник:
Также были "ковровщики". Эти, как писал Козловский "считают позором, если у него пассажир побывал в машине". Ковровщики платили продавцам в магазинах, закупали дефицитные товары (ковры, например) и торговали ими из машин. Километраж накручивали ночью при помощи механика таксопарка: машину поднимали домкратом и крутили колёса.
Источник:
Ну и куда же без извоза проституток. Этих шофёров называли "амамщиками". Они обычно, в компании со знакомой "метлой" стояли у вокзалов или же гостиницы "Москва". Девушка обслуживала клиента прямо на заднем сиденье машины. После чего таксист получал и за поездку (по счётчику) и долю от секс-работницы - примерно треть.
Источник:
"Холодильщики" и "мебельщики" сотрудничали с магазинами техники и мебельными магазинами. Постоянно возили тех, кто купил какой-то крупный габарит. Конечно же за хорошие деньги. Также были "мешочники", которые работали с рыночными торговцами, ездили с ними по деревням и продуктами за долю, а то и сами торговали едой. Также работали и "дальнобойщики", которые брали полную машину в Подмосковье, но брали с каждого полную плату по таксометру, получая три четверти суммы в свой карман.
Источник:
Вратарь - работник таксопарка, работающий у ворот;
Лох - пассажир, которого легко обмануть;
Шляпа - жадный пассажир, оставляющий на чай для приличий всего копеек 20, часто интеллигентного вида, в шляпе;
Сладкий - щедрый клиент;
Шляповоз (он же "додик", он же "тротуарщик") - неопытный таксист.
Лох - пассажир, которого легко обмануть;
Шляпа - жадный пассажир, оставляющий на чай для приличий всего копеек 20, часто интеллигентного вида, в шляпе;
Сладкий - щедрый клиент;
Шляповоз (он же "додик", он же "тротуарщик") - неопытный таксист.
Источник:
У таксистов также была в ходу и блатная лексика. "Лопатник" (кошелёк), "лох", "заряжать". Были среди них и "каталы", которые обычно сажали с пьяным пассажиром, сообщника - "поднатчика", "подсадного", который предлагал сыграть в карты с понятным результатом. Это в лучшем случае, а то мог и просто ограбить. Многие "деловые" зарабатывали не открытым грабежом. Продавали водку по завышенным ценам, после времени, когда уже нельзя её было купить в магазинах. Ловля "на старика" - не выключенный счётчик после предыдущего пассажира. Завышение цены под самыми разными предлогами, типа "законченной смены", ну и другие трюки, которые давали больше выгоды и меньше рисков.
"Профи" мог за смену "наварить" от 20 до 50 рублей выше "белого дохода". Конечно, часть денег уходила коллегам по бизнесу - мойщикам таксопарка, механикам, контролёрам диспетчерам, знакомым гаишникам. От 50 копеек до 10 рублей отдавалось разным структурам, но большая часть всё равно оставалась у таксиста.
"Профи" мог за смену "наварить" от 20 до 50 рублей выше "белого дохода". Конечно, часть денег уходила коллегам по бизнесу - мойщикам таксопарка, механикам, контролёрам диспетчерам, знакомым гаишникам. От 50 копеек до 10 рублей отдавалось разным структурам, но большая часть всё равно оставалась у таксиста.
Источник:
