Общая собственность: Как Хрущев ввел в СССР «каршеринг» (7 фото)
Строители коммунизма иногда испытывали небывалое облегчение, получая от властей возможность жить более или менее приятно и цивилизованно. Одна из таких опций – аренда автомобилей, или как сейчас модно говорить – «каршеринг». Он существовал в СССР с 50-х годов и, по слухам, был одобрен на самом высшем уровне – главой государства Никитой Сергеевичем Хрущевым. А чему тут удивляться - в Советском Союзе процветали идеи общей собственности.
А все начиналось с детства. Вернее, с детских педальных машинок. Первый прокат таких транспортных средств был открыт в Парке Горького в 30-х годах в Москве и пользовался бешеной популярностью. Поговаривают, что победившему пролетариату таким образом удавалось занять чем-то своих детей, а в это время увлечься распиванием спиртных напитков прямо в парке. Но это не точно. Прокаты педальных машинок ширились по всей стране вместе с ростом производства таких транспортных средств. Если до войны речь шла об экземплярах, сделанных кустарно, то после войны – крупные автопроизводители принялись выпускать педальные автомобильчики вместо танков.
Прокат легковых автомобилей для взрослых получил толчок к развитию в 50-х годах
Никого не смущало, что такой вид развлечений взят из жизни капиталистических стран, ведь шла «хрущевская оттепель». Советские граждане быстро ощутили преимущества путешествия на отдельном авто, и прокаты стали неимоверно популярны по всей стране. Поговаривают, что развитие автопрокатов было одобрено в СССР на самом высшем уровне – самим Хрущевым. Виной тому стала идея, что в стране должно развиваться коллективное владение имуществом.
Машину можно было взять на пару часов или на несколько месяцев. Стоимость услуг была символичной: за сутки брали от 90 копеек до 1,2 рубля, плюс 24 копейки за каждые 10 км пробега. Особенно популярно было использовать прокатную машину для поездок в Крым или на Кавказ. СССР не мог обеспечить всех граждан своими машинами, как, например, американцы. А прокаты позволяли поднять качество жизни, при этом число автомобилей могло оставаться незначительным.
Самые простые условия получения машины в прокат использовались в столице, при этом в регионах, чтобы аренда стала доступной, необходимо было обратиться в клуб туристов. Прокатная сеть была очень широка. Пункты были созданы почти во всех крупных городах. Историки сообщают, что в Москве в 1956 году появился первый пункт аренды автомобилей, в парке которого насчитывалось 80 машин.
К концу 70-х годов развитие прокатов стало сходить на «нет». Что же послужило причиной?
А дело в том, что когда собственность – ничья, то и отношение к ней соответствующее. Например, все чаще пользователи стали возвращать разбитые автомобили, в свою очередь механики подсовывали посетителям сломанные машины, выдаваемые за исправные. Когда приходило время возвращать автомобиль - клиентам предъявляли дефекты, в которых они были не виноваты.
Те, кто пользовался прокатом, часто говорили, что в этой сфере начал процветать "блат" и лихоимство. Именно эти человеческие факторы негативно сказались на популярности пунктов аренды, спрос упал и прокат стал нерентабелен. Одно из последних упоминаний об автопрокате в СССР относится к 1975 году. И с этого времени, удобней и дешевле стало ездить на такси.
Источник: